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Importar um carro elétrico: ISV zero, IUC zero, e preços que cá não existem
O elétrico usado é o carro em que importar mais compensa. Um elétrico puro não paga ISV nem IUC em Portugal, e na Alemanha, em Espanha, em França e na Polónia os usados elétricos estão a preços que o mercado português ainda não acompanhou. Os custos fixos ficam em pouco mais de 2.000 € e a poupança típica vai de 3.000 € a 8.000 €.
O que pagas num elétrico importado
| Parcela | Quanto |
|---|---|
| Carro | Preço do anúncio, a pronto |
| Transporte em camião | 950 € a 1.300 € da Alemanha; uns 750 € de Espanha; confirmado caso a caso |
| ISV | 0 €: os elétricos puros estão fora do imposto |
| IUC anual | 0 €: isentos |
| Legalização com CoC | 213 € |
| Serviço AutoRuta24 | 990 € até 30.000 €; 1.900 € até 60.000 € |
Híbridos plug-in pagam ISV, mas só 25% do valor quando têm pelo menos 50 km de autonomia elétrica e menos de 50 g/km (ou menos de 80 g/km se homologados Euro 6e-bis), e também quando foram matriculados noutro Estado-membro entre 2015 e 2020 com pelo menos 25 km de autonomia. Sem a autonomia no anúncio aplica-se a taxa cheia; o simulador mostra os dois cenários.
Um exemplo real
Kia EV3 Air Long Range de 2025, 81,4 kWh, mais de 6.000 km, stand em Sevilha, 29.000 € a pronto. Total em Portugal, matriculado e com o nosso serviço: cerca de 30.950 €. O mesmo modelo e versão em stand português: 38.850 €. Poupança de cerca de 7.900 €. Outros casos que vimos em outubro de 2026: Kia EV6 de 2024 com 58 kWh a 21.700 € num stand polaco, com garantia de fábrica até 2031, contra 27.990 € pelo mais barato em Portugal, que era de 2021; MG4 de 64 kWh a 18.500 € em Itália contra 22.750 € cá.
O que verificar antes de comprar um elétrico lá fora
- Estado da bateria (SOH). Pedimos ao vendedor o relatório de saúde da bateria ou fazemos a leitura na inspeção presencial. Abaixo de 90% o preço tem de refletir isso.
- Garantia da bateria. Normalmente 8 anos ou 160.000 km, de fábrica, e passa para ti; confirmamos que não foi anulada.
- Certificado de conformidade. Sem CoC a legalização complica, e em alguns modelos importados de fora da UE é impossível.
- Carregador e cabos. Tomada Type 2 e CCS são as mesmas em toda a Europa; só confirmamos que os cabos vêm com o carro.
- Quilómetros e idade. Com menos de 6.000 km ou menos de 6 meses, o carro conta como novo e pagas 23% de IVA em Portugal. Isto apanha muitos «Tageszulassung» alemães, carros matriculados por um dia para dar desconto.
- Preço a pronto, não o preço financiado. Muitos anúncios espanhóis mostram o preço com financiamento obrigatório; o preço a pronto é 1.000 € a 2.000 € acima. Perguntamos sempre.
Onde estão os elétricos baratos
Alemanha (mobile.de e AutoScout24) tem o maior stock e os stands mais habituados a exportar. Espanha tem preços baixos mas muitos anúncios com preço financiado. Polónia e Itália aparecem com stands oficiais a preços surpreendentes, mas o transporte é mais caro e confirma-se antes. França tem bons particulares, e também os anúncios falsos mais convincentes. Vê o guia dos melhores sites para comprar carros usados na Europa.
Perguntas frequentes
Um carro elétrico importado paga ISV?
Não. Os veículos exclusivamente elétricos estão fora da incidência do ISV. Pagas apenas a legalização, 213 € com CoC, e o transporte.
E o IUC de um elétrico?
Zero. Os veículos exclusivamente elétricos estão isentos de IUC em Portugal.
Compensa importar um Tesla, um Kona ou um ID.3 usado?
Quase sempre, a partir de uns 15.000 € de valor de carro. A diferença de preço entre a Alemanha e Portugal nos elétricos usados de 2021 a 2024 anda entre 15% e 25%, e os custos fixos ficam em pouco mais de 2.000 €. A conta fecha-se anúncio a anúncio: manda-nos o link e dizemos-te o total.
Como se verifica a bateria à distância?
Pedimos o relatório de SOH ao vendedor; marcas como Tesla, Hyundai, Kia e VW mostram-no no sistema do carro ou no relatório de oficina. No serviço Premium fazemos a leitura no local antes de pagares.